Při jedné návštěvě u svého strýce Pavla v Plzni jsem od něho obdržel pozůstatek modelu Laťák 
 
(plánek vyšel v Modeláři 9/1974) a k němu motor MVVS 3,5ccm. Laťák je unikátní tím, že může 
 
být provozován jako hornoplošník, nebo jako dolnoplošník a dokonce (se silnějším motorem) i 
 
jako dvouplošník. Prý kdyby se mi chtělo to někdy zprovoznit :-).  Dlouho se mi nechtělo, ale na 
 
jaře roku 2017 jsem se k tomu přeci jenom rozhoupal. Začal jsem motorem, který byl totálně 
 
zapečený zaschlým ricínem tak, že se nedal ani pootočit, ani pohnout karburátorem. Ale 
 
acetonová lázeň nakonec zvítězila a motor se zdál provozuschopný. Následoval pokus o jeho 
 
spuštění ve stojanu - a to úspěný!
Další dilema nastalo, co se samotným modelem. Nakonec jsem se rozhodl postavit raději nový 
 
trup a křídlo se pokusit zrenovovat. Stavba trupu a ocasních ploch byla taková pěkná modelařina, 
 
ale s křídlem to bylo horší. Problémem bylo už sundání původního potrhaného papírového potahu. Opět pomohly acetonové zábaly v igelitu a velká trpělivost (obzvláště, když opravované části byly nalakované epoxydem). Ale nakonec se povedlo, křídlo bylo po nezbytné opravě potaženo obarveným vliesem a navíc doplněno křidélky.
Po výrobě nového trupu, ocasních ploch, táhel ke kormidlům a osazení všech komponent byl 
 
Laťák před Vánocemi 2017 hotov.
Jeho čas nastal 18.dubna, kdy jsem ho vzal poprvé na letiště. Motor běžel, kormidla se hýbala, 
 
tak nezbylo nic jiného, než se pokusit vzlétnout. Ale Laťákovi se do vzduchu moc nechtělo. Po 
 
konzultaci s přítomným kolegou jsme usoudili, že má křídlo malý úhel náběhu, tak jsme ho trochu 
 
pod náběžkou podložili a šel jsem na druhý pokus. A Laťák se po poněkud delším rozjezdu a 
 
mírném přitažení výškovky odlepil od země a letěl !!! Zpočátku to byl (jak už to při záletech bývá) 
 
trochu horor (nevytrimovaný, velké výchylky kormidel, nervozita pilota), ale nakonec z toho byl 
 
docela hezký let a i dobré a bezpečné přistání.
Po úpravě trupu, aby se dosáhl větší úhel náběhu křídla bez provizorní podložky a dalším 
 
úspěšném letu, jsem zkusil i dolnoplošné uspořádání a i to Laťák zvládl. Letové vlastnosti jsou 
 
však lepší s křídlem nahoře. Během roku jsem absolvoval s Laťákem několik úspěšných letů, při kterých budil zasloženou pozornost, avšak jako problém se jevil motor, který nepřekypoval výkonem, ale hlavně se nedařil seřídit na bezpečný volnoběh, takže několikrát jsem přistával v nouzovém režimu bez motoru. Řešením bylo osadit výkonější a spolehlivější ASP 4,1ccm. 
Od té doby je s Laťákem pohodové polétání, bezpečné zvládne přemety i výkruty a je to hezký kontrast k moderním krásným polystyrénovým strojům. Mě se to líbí víc :-)

Při jedné návštěvě u svého strýce Pavla v Plzni jsem od něho obdržel pozůstatek modelu Laťák (plánek vyšel v Modeláři 9/1974) a k němu motor MVVS 3,5ccm. Laťák je unikátní tím, že může být provozován jako hornoplošník, nebo jako dolnoplošník a dokonce (se silnějším motorem) i jako dvouplošník. Prý kdyby se mi chtělo to někdy zprovoznit :-).  Dlouho se mi nechtělo, ale na jaře roku 2017 jsem se k tomu přeci jenom rozhoupal. Začal jsem motorem, který byl totálně zapečený zaschlým ricínem tak, že se nedal ani pootočit, ani pohnout karburátorem. Ale acetonová lázeň nakonec zvítězila a motor se zdál provozuschopný. Následoval pokus o jeho spuštění ve stojanu - a to úspěný! Další dilema nastalo, co se samotným modelem. Nakonec jsem se rozhodl postavit raději nový trup a křídlo se pokusit zrenovovat. Stavba trupu a ocasních ploch byla taková pěkná modelařina, ale s křídlem to bylo horší. Problémem bylo už sundání původního potrhaného papírového potahu. Opět pomohly acetonové zábaly v igelitu a velká trpělivost (obzvláště, když opravované části byly nalakované epoxydem). Ale nakonec se povedlo, křídlo bylo po nezbytné opravě potaženo obarveným vliesem a navíc doplněno křidélky. Po výrobě nového trupu, ocasních ploch, táhel ke kormidlům a osazení všech komponent byl Laťák před Vánocemi 2017 hotov. Jeho čas nastal 18.dubna, kdy jsem ho vzal poprvé na letiště. Motor běžel, kormidla se hýbala, tak nezbylo nic jiného, než se pokusit vzlétnout. Ale Laťákovi se do vzduchu moc nechtělo. Po konzultaci s přítomným kolegou jsme usoudili, že má křídlo malý úhel náběhu, tak jsme ho trochu pod náběžkou podložili a šel jsem na druhý pokus. A Laťák se po poněkud delším rozjezdu a mírném přitažení výškovky odlepil od země a letěl !!! Zpočátku to byl (jak už to při záletech bývá) trochu horor (nevytrimovaný, velké výchylky kormidel, nervozita pilota), ale nakonec z toho byl docela hezký let a i dobré a bezpečné přistání. Po úpravě trupu, aby se dosáhl větší úhel náběhu křídla bez provizorní podložky a dalším úspěšném letu, jsem zkusil i dolnoplošné uspořádání a i to Laťák zvládl. Letové vlastnosti jsou však lepší s křídlem nahoře. Během roku jsem absolvoval s Laťákem několik úspěšných letů, při kterých budil zaslouženou pozornost, avšak jako problém se jevil motor, který nepřekypoval výkonem, ale hlavně se nedařil seřídit na bezpečný volnoběh, takže několikrát jsem přistával v nouzovém režimu bez motoru. Řešením bylo osadit výkonější a spolehlivější ASP 4,1ccm. Od té doby je s Laťákem pohodové polétání, bezpečné zvládne přemety i výkruty a je to hezký kontrast k moderním krásným polystyrénovým strojům. Mě se to líbí víc :-)

 

Fotogalerie: Laťák

/album/fotogalerie-latak/latak-1-jpg/ /album/fotogalerie-latak/latak-2-jpg/ /album/fotogalerie-latak/latak-3-jpg/ /album/fotogalerie-latak/latak-4-jpg/ /album/fotogalerie-latak/latak-5-jpg/ /album/fotogalerie-latak/latak-6-jpg/ /album/fotogalerie-latak/latak-7-jpg/ /album/fotogalerie-latak/latak-8-jpg1/ /album/fotogalerie-latak/latak-9-jpg/ /album/fotogalerie-latak/latak-10-jpg/ /album/fotogalerie-latak/latak-11-jpg/ /album/fotogalerie-latak/latak-12-jpg/