Po havárii Diabla jsem začal přemýšlet o využití motoru ZDZ40RE. O dalším akrobatovi na benzín jsem již neuvažoval, spíš jsem se poohlížel po nějaké polomaketě. Stíhačku již mám (Corsair), takže něco civilního, ale Piper to být nemusí :-). Po delším hledání mě zaujal DHC-1 Chipmunk - cvičný vojenský dolnoplošník z poválečného období. Takže vhodný na pohodové polétání i základní akrobacii. Navíc pohledné a neokoukané éro. Stavebnici vhodných rozměrů (rozpětí 2,17m) vyrábí vietnamská firma Black Horse, což není zrovna můj favorit, ale rozhodl jsem se to risknout a v červnu 2011 stavenici u JINO Hradec Králové zakoupil. Po prohlídce obsahu pěkně velké krabice jsem ji nechal přes léto uležet (v létě se přeci nestaví, ale létá), na podzim navštívil jediného majitele modelu, kterého jsem na internetu objevil a vyzpovídal ho a v zimě se do toho pustil. Následovalo: Kontrola, případně přelepení všech spojů. Kompletně  předělaný náhon směrovky a ostruhy. Ovládání nyní pomocí lanek, kormidlo SOP v případě potřeby (opravy) oddělávací. Zpevnění uložení podvozku.  Držáky podvozkových noh vyrobeny z kulatiny pr.6mm, do křídel zalepeny mosazné trubičky jako jejich pouzdra. Pomocí duralových úhelníků a výkližků z překližky zpevněno motorové lože. Nová koncová ploška ocasu. Původní zbytečně masivní a těžká. Osazena poziční světla do křídel, blikací světlo na záď a přistávací světlomet do levé podvozkové nohy. Vymyšleno a zhotoveno uchycení nádrže, ovládání sytiče a karburátoru.  Výměna upevňovacích matic v křídle za duralové metrické. Vyrobena potřebná elektronika: elektronický spínač palubního napájení, elektronické RC spínače zapalování a přistávacího světlometu (ovládáno vysílačem), dvojblikač pro zadní kolizní světlo. Sdružené konektory pro křídla. Osazena serva a vyrobena táhla. Na výškovku použity namísto ocelových drátů uhlíkové tyčky s novinkou od MPJetu - duralovými vidličkami. Naprogramován vysílač - letové fáze pro použití vztlakových klapek, pro potřeby testování mix výškovky při klapkách ovládaný tahovým ovladačem. Kontrola výpočtu těžiště v dostupných programech - shodovalo se s manuálem! Umístění baterek vyšlo s ohledem na těžiště ideálně, takže nebyl problém s jejich umístěním. Celková váha je 6,5kg, což je pohoda.
První let se uskutečnil 30.5.2012. Bylo třeba dost potlačit a korigovat křidélky poněkud zkroucené křídlo. Jinak celkem OK. Dodatečně zhotoveny chladicí otvory na spodku motorového krytu. Motor nešel ideálně, dlouho stál, možná ztuhlé membrány? Membrány nakonec vyměněny, na sání karburátoru osazen trombónek (ROTO motor). Bylo též nutno vyměnit plastové misky na průchozích šroubech všech ovládacích ploch za nově zhotovené duralové. Trochu se soudruhům z Vietnamu nepovedly a rozpadaly se.
Po pár startech se zdá, že Chipmunk splní moje očekávání pohodového polétání.

Ale úplně tak tomu nebylo...
Dne 30.srpna 2012 jsem si chtěl natrénovat starty a hlavně přistání. Jelikož dopoledne svítí na našem letišti sluníčko do očí, jel jsem na letiště chrasteckých kolegů u Dobrkova, kde jsou světelné podmínky dopoledne příznivější. Při jednom z nízkých průletů mi však u konce dráhy zhasnul motor. Před sebou jsem ale měl oranici a tak jsem se pokusil o zatáčku a návrat na letiště. Bohužel ale malá rychlost a protivítr udělaly své. Následoval pád z cca 15m kolmo do země - výsledek je vidět na fotkách. Celý předek trupu oddělený a totálně zdevastovaný, ve zbytku trupu popraskané přepážky a držáky baterek, balzový potah trupu poškozený až po křídla, poškozená kabina (jeden pilot se katapultoval, druhý se jenom utrhl ze sedačky), poškozené křídlo - vytržený podvozek, popraskaný kryt podvozku, ohnutá spojovací trubka křídla, popraskaný motorový kryt, zlomená vrtule. Moc radostný pohled to vůbec nebyl.

Ale po 2 měsících smutku a rozvažování co dál, bylo rozhodnuto o repasi. Současně jsem se rozhodl, že akrobat Diablo 2000 bude v budoucnu opraven a osazen původním motorem ZDZ40 a do Chipmunka bude instalován motor ROTO 35 Vi. Motorové lože se stejně bude muset dělat nové, tak bude již pro nový motor uzpůsobené. 
Oprava začla 15.11.2012 a dokončena byla 22.5.2013. A práce to byla opravdu zajímavá. Už jenom zjišťování tvarů a rozměrů předku trupu ze zbytků třísek bylo poměrně náročné, podobně jako spojování a nastavování původních částí s novými. Ale nakonec se vše povedlo, dobře dopadla i oprava a nástřik motorového krytu, výroba nových krytů podvozku i oprava kabiny (včetně dosazení nové pilotky.
Od června 2013 je tedy opět Chipmunk ozdobou zaječického nebe :-))